2019年12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，張家口至北京最快運行時間僅需47分鐘，將有效推動京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，并為2022年北京冬奧會提供交通保障服務(wù)。

1909年，由中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路正式通車，成為中國工程技術(shù)發(fā)展的里程碑。

2019年，京張鐵路進(jìn)入“高鐵時代”，作為中國第一條智能化高鐵線路，也是世界上第一條運行在高寒、大風(fēng)沙地區(qū)，設(shè)計時速350公里的高速鐵路，其建設(shè)也映射著中國鐵路百年變遷的年輪。

習(xí)近平總書記在高鐵開通時指出，從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

京張高鐵全長174公里，全線共設(shè)有橋梁64座，共計約66公里，重點工程包括官廳水庫大橋、土木大橋等。官廳水庫大橋全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫。大橋設(shè)計充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)理念，8孔拱形鋼桁梁與湖面交相輝映，是京張沿線一道亮麗的風(fēng)景。

官廳水庫是北京重要的水源地之一，橋址處具有水深、風(fēng)大等特點，施工中對環(huán)保要求極高。為了降低施工對湖水水質(zhì)的影響，大橋鋼梁采用“預(yù)拼裝+頂推”的架設(shè)方案，鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對庫區(qū)水資源的污染。經(jīng)第三方水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，施工期間官廳水庫水質(zhì)無變化。

土木大橋則是京張全線最重的轉(zhuǎn)體橋，其連續(xù)梁單墩轉(zhuǎn)體重量為5613噸，兩個橋墩同時轉(zhuǎn)體，合計轉(zhuǎn)體重量1.12萬噸。大橋位于河北省懷來縣土木鎮(zhèn)和官廳水庫之間，依次以轉(zhuǎn)體方式跨越大秦線鐵路，以門式框架墩形式跨越既有鐵路京包線，以連續(xù)梁方式跨越京藏高速公路，全長3503.48米。

京張高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運通道。

京張高鐵開通后，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內(nèi)通達(dá)，北京至呼和浩特可在2小時20分鐘左右通達(dá)，北京至大同可在1小時40分鐘左右通達(dá)。