6月24日，全國科技大會(huì)、國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)、兩院院士大會(huì)在京召開。中鐵大橋局參建的港珠澳大橋跨海集群工程獲得2023年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，中鐵大橋局參與的“北斗高精度實(shí)時(shí)融合監(jiān)測(cè)技術(shù)與重大工程應(yīng)用”獲得2023年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

港珠澳大橋跨海集群工程

屹立于南中國海的港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，歷經(jīng)10年建設(shè)，大橋全長55公里，跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)。

港珠澳大橋于2018年10月23日通車。開通首日，習(xí)近平總書記巡覽大橋，接見建設(shè)者代表，并親自宣布：“港珠澳大橋正式開通！”大橋于2009年12月15日開工建設(shè)，創(chuàng)下了橋梁建設(shè)的多項(xiàng)“第一”：大橋設(shè)計(jì)使用壽命為120年，是目前世界上橋梁設(shè)計(jì)使用年限最長的大橋；大橋建設(shè)是粵港澳三地首次統(tǒng)一使用國際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；大橋被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海集群工程，大橋建設(shè)取得外海隧-島工程建設(shè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系、外海集群工程工業(yè)化建造技術(shù)與裝備鏈、設(shè)計(jì)使用壽命保障成套技術(shù)等5大創(chuàng)新成果，打破國際壟斷，引領(lǐng)世界橋島隧跨海集群設(shè)施建設(shè)技術(shù)升級(jí)換代，填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)外技術(shù)空白。

港珠澳大橋采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合；隧道東、西兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。中鐵大橋局承建的港珠澳大橋工程CB05標(biāo)，是港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的標(biāo)段。該標(biāo)段工程內(nèi)容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。

北斗高精度實(shí)時(shí)融合監(jiān)測(cè)技術(shù)與重大工程應(yīng)用

中鐵大橋局參與的“北斗高精度實(shí)時(shí)融合監(jiān)測(cè)技術(shù)與重大工程應(yīng)用”科研成果，瞄準(zhǔn)鐵路、橋梁、大壩等基礎(chǔ)設(shè)施安全服役與智能運(yùn)維的國家重大需求，在變形觀測(cè)、分析、評(píng)估和監(jiān)測(cè)平臺(tái)等方面取得多項(xiàng)原創(chuàng)性成果，形成了自主創(chuàng)新的北斗高精度實(shí)時(shí)融合技術(shù)體系與監(jiān)測(cè)裝備，實(shí)現(xiàn)了1毫米級(jí)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)、三維一體化變形監(jiān)測(cè)，為基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)測(cè)提供了新模式。

在橋梁運(yùn)維領(lǐng)域，推動(dòng)了橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)在實(shí)時(shí)、自動(dòng)、多源信息融合技術(shù)方向的發(fā)展，項(xiàng)目成果成功用于武漢楊泗港長江大橋、虎跳峽金沙江大橋、五峰山長江大橋等20余座特大橋梁的健康監(jiān)測(cè)，在武漢鸚鵡洲大橋渦振、陽邏長江大橋船舶撞擊等突發(fā)事件中實(shí)現(xiàn)了全過程橋梁狀態(tài)快速評(píng)估，提高了橋梁運(yùn)維中的應(yīng)急決策水平。

文字｜周威