12月11日，黃茅海跨海通道正式通車。廣東珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右，標(biāo)志著大灣區(qū)向形成世界級交通樞紐更進(jìn)一步。

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區(qū)又一重大跨海通道。作為港珠澳大橋的西延，黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩谥楹Ｊ衅缴虫?zhèn)，向西跨越黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮(zhèn)。項(xiàng)目全長約31公里，跨海段長度約14公里，雙向六車道，設(shè)置高欄港大橋和目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋黃茅海大橋兩座主橋。

黃茅?？绾Ｍǖ烙蓮V東交通集團(tuán)建設(shè)管理，中交路建、中鐵大橋局、保利長大等30多家單位共同參與。項(xiàng)目于2020年6月6日開工建設(shè)，2024年11月25日通過交工驗(yàn)收。

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型異形索塔，類似廣州塔“小蠻腰”造型?！啊⌒U腰’高約260米，上下沒有一個截面相同，按已有異形獨(dú)柱塔施工方法，每個截面都需要一個鋼模板，260米就要260個?！敝需F大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)說。

“在建設(shè)之初，我們進(jìn)行了深度的研判分析，發(fā)現(xiàn)多個難題必須要攻克：超強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)難度大，施工期渡臺風(fēng)險(xiǎn)高；超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大；項(xiàng)目穿越多條航道，通航復(fù)雜，船撞風(fēng)險(xiǎn)大；海洋腐蝕環(huán)境惡劣，耐久性保障要求高等。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐f。

朱超介紹，項(xiàng)目建設(shè)者完成了七大技術(shù)創(chuàng)新，他們首創(chuàng)雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計(jì)-施工一體化技術(shù)體系，研發(fā)全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)，改進(jìn)超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克基于單北斗的跨海精密控制測量技術(shù)，并首次建立以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運(yùn)行參考站，實(shí)現(xiàn)快速建造、優(yōu)質(zhì)建造。

記者獲悉，黃茅海跨海通道主線橋梁植入了雷視融合和AI智能分析技術(shù)，采用智能融合感知設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對跨海大橋全要素實(shí)時數(shù)字孿生展示，能有效減少交通事故發(fā)生。