11月30日10時(shí)18分，由廈深鐵路廣東有限公司投資建設(shè)，中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋首節(jié)段鋼梁架設(shè)順利完成，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。主橋上部結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入鋼梁拼裝階段，這也是全線(xiàn)架設(shè)的首節(jié)段鋼梁。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

新建深江高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)約116公里，中鐵大橋局承建的深江高鐵8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵大橋，長(zhǎng)度1.41千米，主跨808米，系世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是全線(xiàn)關(guān)鍵控制工程之一。大橋上層為八車(chē)道城市快速公路，下層為四線(xiàn)高速鐵路。

該橋鋼桁梁梁高15米，受上下游橋梁通航凈空12.5米的限制，采用“縱向分段、橫向分塊”的大塊段架設(shè)模式，其中重達(dá)500噸的空間桁片，需臥式運(yùn)輸至橋位，現(xiàn)場(chǎng)翻轉(zhuǎn)至豎直姿態(tài)，再進(jìn)行起吊安裝。

此工藝為國(guó)內(nèi)首次使用，為此中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)成立以秦順全院士領(lǐng)銜的技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，對(duì)本橋的鋼梁架設(shè)技術(shù)進(jìn)行梳理及技術(shù)攻關(guān)。

從2022年10月進(jìn)場(chǎng)至今，經(jīng)歷11輪次的技術(shù)論證，于2024年9月研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)集“架、存、調(diào)”三位一體兩側(cè)可不同步起吊的500t+500t架梁吊機(jī)，解決了空間桁片起鉤不平穩(wěn)、現(xiàn)場(chǎng)存放和空間姿態(tài)精確調(diào)整難題。

經(jīng)歷了16輪的技術(shù)論證于2024年10月研制出船上鋼梁翻轉(zhuǎn)機(jī)，解決了鋼梁在船上（漂浮結(jié)構(gòu)）翻轉(zhuǎn)過(guò)程中受風(fēng)、浪、涌影響，安全風(fēng)險(xiǎn)不可控的難題。

項(xiàng)目鏈接

深江高鐵是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，是支持中國(guó)(廣東)自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)中長(zhǎng)途和珠三角城際客流的客運(yùn)鐵路。項(xiàng)目建成后，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

圖文｜蔡武 張政 謝珍

來(lái)源｜深江高鐵項(xiàng)目部 五公司